Ремонт подвески Ауди А6

Приводные валы на А6 рассчитаны на срок службы по меньшей мере 8 – 10 лет или 120 – 150 тыс. км. Однако, если автомобиль часто подвергается жестким нагрузкам или попадает в ямы, замена приводного вала Ауди А6 может потребоваться гораздо раньше – уже через 5 – 6 лет.

Ступицы на А6 имеют заявленный срок службы до 8 – 10 лет или 120 тыс. км. Однако сложные дорожные условия и установленные ранее некачественные компоненты могут привести к тому, что замена ступицы Ауди А6 может потребоваться менее, чем через 4 – 5 лет.

Сайлентблоки подрамника на Ауди А6 могут служить до 160 – 180 тыс. км и более. Однако при частых поездках по плохим дорогам и при высоких нагрузках замена сайлентблоков подрамника Ауди А6 может потребоваться уже на 70 – 80 тыс. км.

Регулярная проверка состояния опорных подшипников позволит сохранить отличную управляемость Ауди А6 С6, а также избежать замены других, более дорогостоящих компонентов подвески.

Своевременная замена просевших или поломанных пружин задней подвески благоприятно отразится на комфорте и безопасности вашей Ауди А6. Ведь, работая «в паре» с амортизаторами, они выполняют немало важных задач:

• смягчают удары и вибрации на неровностях,

• обеспечивают постоянный контакт колес с дорогой,

• удерживают заданный клиренс при разной загрузке,

• отвечают за управляемость автомобиля,

• уменьшают «приседания» авто при разгоне.

К большому сожалению, как минимум в половине случаев, замена пыльника ШРУСА Ауди А6 проводится тогда, когда уже поздно. А значит, вместе с пыльником, приходится менять и сам ШРУС.

Поломка или проседание пружин — не единственный повод для их замены. Часто к ней прибегают и любители тюнинга, желающие увеличить или уменьшить клиренс автомобиля. Надо лишь помнить, что эти детали меняются только попарно.

С неисправными амортизаторами А6 теряет свою отточенную управляемость, даже на небольшой скорости будет крениться в поворотах, раскачиваться или стучать на неровностях, «рыскать» при маневрировании, нечетко рулиться.

Первые признаки износа подшипника ступицы — появление похрустывания или шума. Со временем он становится громче и перерастает в характерный гул, который уже невозможно проигнорировать. Если же и в этом случае не устранить неисправность, узел может разрушиться и даже заблокировать соответствующее колесо.

Частой причиной появления стука в подвеске являются неисправные стойки стабилизатора. Их замену не стоит откладывать из-за резкого увеличения нагрузки на другие детали ходовой части.

Износ втулок стабилизатора сопровождается появлением скрипов подвески и стуков при езде по мелким неровностям.

Появление стука в подвеске и увеличение кренов кузова в поворотах — наиболее распространенные признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивости.

Чаще всего ШРУСы выходят из строя из-за негерметичного (проколотого, порванного, растрескавшегося) пыльника. Своевременно заменив эту деталь, можно избежать более затратных поломок шарниров и приводов.

Легкая и прочная многорычажная подвеска «А-шестой» дарит водителю отличный комфорт и безукоризненную управляемость, но сложна в обслуживании и ремонте, к тому же от постоянно меняющихся нагрузок разрушаются ее сайлентблоки.

Со временем езда по неровной дороге и маневрирование на высокой скорости приводят к появлению люфта в шаровых шарнирах опор.

Надежная и безопасная эксплуатация автомобиля возможна лишь при условии полной исправности его ходовой части.

Неисправности наружных ШРУСов на А6 наблюдаются чаще, чем внутренних. Наиболее распространенный признак их скорой «смерти» – щелчки в поворотах. Внутренние «гранаты» выходят из строя гораздо реже и сигнализируют о своей неисправности щелчками при старте и разгоне по прямой.

Подвеска «А-шестой» — многорычажная, с алюминиевыми рычагами. Как правило, ее неисправности выдают себя гулом в движении, стуком на неровностях или ухудшением управляемости.

Алюминиевые рычаги деформируются от многочисленных ударов на неровностях наших дорог, нарушая управляемость автомобиля.